長短皆適宜 奔馳S300對比隆博ACE S600

    盡管加長車身的做法勢必會對車輛操控性能產生負面影響，不過在諸多工程手法的幫助下，M61還是保證了合理的駕控性能。ACE的工程師通過配套的加長車體強化懸掛系統、車身強化框架以及強化傳動軸等方式，保證了M61 S600車身的響應性能。

    中控臺基本無變化

    在大連蜿蜒的山路上，V12的動力拖動超過6米的龐大車身絲毫不費力，想來讓這個龐然大物在5秒之內完成靜止、起步、加速到百公里時速，恐怕也只能依靠這臺扭矩超過800牛·米的動力單元了。不過，在盡享淋漓暢快的加速性能的同時，我注意到油表指針正在以令人驚詫的速度向下滑動，于是我趕緊調出行程電腦的油耗顯示信息，超過25升/百公里的數字讓我不得不放松了右腳力道，讓超過兩噸半的車身自由滑行。如此算來，110升的油箱也就能提供M61四百公里左右的續航里程，而如先前的激烈駕駛，恐怕續航里程還會變得更少……

    熟悉的奔馳元素

    雖然坐在S600里順著坡道自由滑行實在是一件愜意的事，但既然試車就要更多探求車輛的動態性能，于是我又一次雙手握緊方向盤，用手臺提醒旁邊的S300注意避讓，我要開始攻彎了。M61在第一個彎道中就給我留下了不錯的印象，入彎車頭指向雖然沒有標準版S級那么直接，但至少比我們先前試駕的加長悍馬要好很多了。

    典雅的內飾

    接下來，如我預期的一樣車尾先出現了動態遲滯，也就是有些不愿跟隨車頭指向，然而在我的強烈堅持下和后輪動力推動下，車尾開始了略微不安地晃動，不過接下來一切順利，這輛S600順利地以S300極限過彎速度的2/3速度完成了第一個中速彎。接下來的幾公里路上，M61始終保持著這種先抑后揚的狀態，雖然這多少讓我有些手心出汗，但它的基礎畢竟是S級，車身的穩定性還是令人滿意的，而且考慮到大多數專職司機為了生計也不會如我這般晃動更靠近車尾的老板，所以M61的動態表現我可以給出合格的評價。

    車載電話按鈕

    完成了動態考察和拍攝工作后，燃油消耗殆盡，我們不得不兩車一起調頭回去尋找加油站了。在這條雙向4車道的空曠郊區公路上，開著S300的小平毫不猶豫地完成了干脆的調頭動作，我在后方觀察整個調頭的軌跡占用了差不多三條車道，看來還富裕一條車道和自行車道，于是我也不必太過擔心M61即將開始的調頭了。

    舒適寬大的座椅

    原以為要將整個路面用滿才可能一次性地完成調頭，但令我驚訝的是M61只用了不到4條車道就輕松地完成了，這很出乎我們的預料，手臺里傳來小平和趙迪的稱贊，看來工程師通過對前輪傾角和前束的調整，已經優化了M61的轉彎半徑，這對于生存環境大多是在城市里的豪華轎車來說，絕對是一個優良素質。

    標準軸距的奔馳S級后排

    此次試駕的這輛M61其實在我們抵達大連前剛剛售出了，好在隆博和車主都很配合我們的工作，愿意讓我們依照先前的約定完成試駕和拍攝，非常感謝。利用這個機會，我也得以與M61的主人交流一番，閑談中了解到車主原本考慮過邁巴赫62S，但最終還是選擇了隆博ACE M61 S600，其中主要的原因是看中了其提供的定制服務，諸多舒適性配置和與眾不同的加長S級形象，都打動了車主。

    如同工藝品般的內飾

    此外，不到邁巴赫62S（售價1290萬元）一半的價格，讓人感覺何樂而不為呢。由此我們不難看出一些端倪，大家可以慢慢推敲隆博的這些定制加長產品潛在客戶的特點了。